欧宝中国近代30年的发展历程，一个项目改变了国家的发展速度。大型设备的制造和技术的不断创新，让工程师更有信心挑战以前不可战胜的自然环境，克服自然灾害的能力不断提高。 75万座桥梁连接着中国的城市和乡村。无论是人还是物质，从一个地方到另一个地方的迁移都在缩短时间和距离。在中国各地，我们将告诉你工程师如何运用智慧战胜自然灾害，见证一座座宏伟建筑给人类和社会带来的巨大变化。

清水河大桥

八月是贵州最美的季节。翼装运动员张树鹏今天将尝试在新的平台上飞行。 8个月前建成通车的清水河大桥，现已成为贵州最美的悬索桥之一。横跨1400米地质断裂带，桥面至谷底高差400多米。如此一来，也成为职业极限运动员新的挑战目标。

欧宝

贵州省的面积比英国略小，但人口却只有3500万。在这里修路最大的障碍就是三四百米深的U型峡谷。

幽静的自然景观吸引着来自世界各地的探险者，但10年前，探险者只能走在崎岖坎坷的道路上，穿越峡谷意味着他们必须从谷顶盘旋而下，穿过谷底的山谷。小桥，然后沿着蜿蜒的小路爬到对岸的谷顶。

欧宝极其艰难的高原地形，让贵州难以享受东部沿海那样快捷高效的交通。

如今，中国桥梁技术的飞速发展，让西部的高速公路得以发展，将努力让贵州走上高速发展的道路。张树鹏的跃升，将使清水河和贵州再次受到世界瞩目。

过河桥

欧宝桥梁在穿越自然灾害方面发挥了重要作用。他们大大缩短了旅行的时间和成本，推动了社会的巨大变革，不仅在今天的贵州。 60年前，中国开始了新的转型。这一转变打破了区域自给自足的经济模式，将中国从传统的农业强国转变为现代工业强国。跨区域合作已成为国家发展最重要的战略。

但是在 960 万平方公里的土地上进行变革是困难的。在华中地区，自然灾害成为南北交流的最大障碍。中国第一大河流长江全长6397公里，几乎横贯整个中部地区。丰富的水资源灌溉了沿海4亿多人，但同时也是一道天然屏障，阻挡了南北之间的物质交流，最宽的河面长达5公里。在过去人类存在的时代，从来没有人能够建造如此宽的桥梁来跨越这种自然危险。渡船一直是这条河上运送人员和物资的唯一选择。

欧宝当时，过河需要两个小时，不到两公里长。渡轮受风雨影响较大，经常因天气原因随时停航。长江自然保险严重阻碍了这个大国的发展，必须架起跨江桥梁，连接长江南北两岸。 1957年，第一座长江大桥在苏联工程专家的帮助下在武汉建成。此后，1968年，中国人用8年时间，包揽全国中国超级工程大桥，建成南京长江大桥。从此，中国终于摆脱了过江之难。 2. 8亿元的投资，数十万工人8年的努力，这已经是60年前全国最大的贫瘠中国超级工程。此后的五十年，长江上建成了162座桥梁，每年有超过180亿人次通过桥梁。它彻底改变了中国南北经济的合作与发展。 162座跨江桥梁帮助中国形成了高效的交通网络，使长江经济带成为中国社会快速发展的典范。

杨泗港大桥

现在，长江上的第 163 座大桥正在建设中。杨思港大桥建成后将成为世界上最大的双层公路悬索桥。在世界第三大河上建桥最大的难点和60年前一样，就是如何在河床上建桥墩。经过数千年的冲刷和沉淀，长江下游已很难找到坚实的河床基础。所以工程师们使用了一种叫做钢沉箱的技术来建造桥墩。

在10公里外的一家工厂，制造了一个长2米、宽40米、高23米、重6200吨的钢制沉箱77.。以安全气囊为工具，将钢制沉箱滑入河中，再由四艘拖船运至现场，精确定位沉入河床。

钢制沉箱在现场连续提升至50米，沉箱在自重下无法下沉。 18台搅拌吸水机在水下连续工作24小时，吸走底部的泥沙，让沉箱不断下沉。工人在这样的工作中必须非常小心。搬家，将是一个不可逆转的困境。经过168天的努力，钢沉箱即将沉入到位。接下来，一座240米高的桥塔将从这里升起。杨思港大桥也将创下中国悬索桥跨度1700米的新纪录。

中国从尝试建造400米长的跨江大桥到能够轻而易举地建成跨度1650多米的跨海大桥，只用了18年时间。今天，中国不下2万米的桥梁，每一次飞跃的背后，都是中国工程师在桥梁制造技术上的更大突破。

洞庭湖二桥

中国第二大湖洞庭湖，连接东西的国道杭瑞高速将穿过这片水域。一座巨大的悬索桥成为杭瑞高速顺利通过洞庭湖水系的重点工程。

洞庭湖二桥，全长1480米，由两根63万多吨的锚、两座高200多米的主塔、两根2600米长的主缆，超过4.组成3万吨钢桁架桥面，在中国悬索桥跨度中排名第五。

主缆是悬索桥的核心部件。它要举起重达4万吨的桥面，并保证在桥梁正常使用100年内不可更换。

主缆由175股线组成，每股线由127根直径为5.35mm的高强度钢丝组成。与普通绳索相比，这座跨度1480米的悬索桥需要生产主缆。更高。

760公里外，这座桥的命运就由这条直径仅为5.25mm的钢丝决定，被称为悬索桥的生命线。

20000吨钢线材已到厂，每一步工作都将决定这座桥的命运。

洞庭湖二桥线材直径12毫米，用拉丝机拉9次后变成5毫米线材。

强度超过1860兆帕的钢筋在200米的距离内拉伸成5.25mm的线材。这种工艺技术必须防止材料强度降低。这么细的铁丝可以举起两辆五座轿车。

钢丝通过450度温度的金属溶液中国超级工程大桥，迅速涂上一层薄薄的锌铝合金防腐层，保证钢丝不会受到恶劣环境的腐蚀未来 100 年。

钢丝被运送到另一个车间，接下来的工作将决定整座桥的命运。

生产悬索桥绞线的后院有127个分线器。通过分线器后，每根电线都有自己独特的路径，然后进入会聚区。到达汇合区后，所有的电线会汇合在一起，最终形成由127根电线组成的正六角形电缆绞线。

每根电线在琴桥上都有自己独特的位置，每 127 根电线形成一个规则的六角形股线

172股线依次排列形成主索，这是悬索桥最重要的组成部分，将承载90000多吨的桥梁重量。

经过6个小时的艰苦努力，一根2600米长的电缆绞线完工。三个月后，电缆绞线被运到洞庭湖进行最后安装。

港珠澳大桥

在高速发展的时代，中国的桥梁数量以每年1万座的速度递增，这些桥梁所连接的城市或乡村也开始发生微妙的变化。具有丰富的江湖架桥经验。中国工程师终于可以看得更远了。伶仃洋是华南地区重要的海湾，周边九个区域构成了中国最早的先进制造业和服务业基地。然而，凌顶洋周边的交通系统阻碍了该地区的进一步发展。解决这种不平衡的方法是架起一座跨海大桥。

港珠澳大桥东接伶仃洋，西接珠海和澳门，将行车时间从4小时缩短至30分钟，工人需用钢55万吨9年230万吨水泥建成世界上最长的跨海大桥，35公里海面。

港珠澳大桥最大、最重的钢箱梁中山制造基地正准备运往工地。它长128米，宽38.8米，重3510吨，相当于埃菲尔铁塔的一半重量。

港珠澳大桥钢箱梁采用先进的整体制造和吊装施工技术，将海上施工风险降至最低。为严格保证120年使用标准，2156根巨型钢箱梁全部在厂内生产。制造车间拥有各种自动化设备：激光切割机、卷板机、全自动焊接机器人等，消除了人为因素对质量的影响。

将3510吨的钢箱梁整体搬运也是一项非常具有挑战性的任务，需要技术和时机的完美配合。

4 月，早上 6 点。那是涨潮的时候。为了将3510吨的钢箱梁吊装在船上顺利运输，需要4辆特殊结构的大梁车。每辆车有32个车轴，128个轮胎，同时可以精确调整过弯角度。涨潮时，钢箱梁只需30分钟即可滚上驳船。

经过24小时的海上运输，最大最重的钢箱梁抵达安装现场，接下来的安装工作交给了两大海洋巨头——浮吊。

在中国，最早的水上吊装起源于1950年代在码头和港口的货物连接和部件安装。当时起重能力只有30吨到300吨。随着我国海洋事业的发展，对大型设备安装的需求不断增加。

目前，1000-3000吨级的浮吊已成为海上的主力军。同时，中国更有能力建造起重能力超过12000吨的海上巨无霸。

一切准备就绪，工人们必须在最短的时间内将两台浮吊上的40个吊点连接到钢箱梁上。下一份工作交给了驾驶室里的两个年轻人。

本次吊装最大的挑战是两台浮吊的配合，因为本次吊装的钢箱梁是港珠澳大桥最宽、最重的钢箱梁，而此次吊装的钢箱梁箱梁必须完成。两台浮吊必须协同工作才能完成吊装。两台浮吊因起重量不同，主要参数不同，同步难度较大。

3510吨钢箱梁在1个半小时内准确安装，安装精度达2厘米。这种类似于积木的建设计划，让中国的桥梁得以快速发展。

南京大胜关大桥

截至目前，中国共有桥梁75万多座，总长度4.26万公里。所有的桥梁首尾相连，足以绕地球赤道一圈。但是，如何让这些桥梁保持正常运行，是工程师们不得不面对的一个无法回避的问题。

南京大胜关大桥，G254高铁每天都准时驶过这座桥。工程师王玉生每次路过都会习惯性的闭上眼睛，感受一下列车的顺畅。

时速300公里的列车通过大胜关仅需28秒。火车上的610名乘客不会知道。这28秒，中国工程师为此准备了十年。

南京大胜关长江大桥是京沪高铁的控制性工程。能否如期完工，决定了京沪高铁能否如期通车。

大胜关大桥是目前世界上最快的铁路桥梁，让高铁以每小时300公里的速度全速通过。

在同一类型的桥梁中，这是同一甲板上的六条铁路线中的第一条。

优秀的设计和施工技术为其赢得了包括乔治·理查森奖在内的重要国际和国内建筑奖项，但即便如此，确保高速列车的畅通无阻是一群人每天必须做的工作。

桥梁维护工作从检查工具开始，因为高铁经过的桥梁不允许在桥面上留下任何工具，工人必须仔细清点并带回来。

清晨只有 4 小时是安全的维护窗口，有时甚至更短。他们必须迅速识别可能的危险并尽快解决，以确保日出后数百辆高速列车顺利通过。

天兴洲大桥

事实上，除了现场检查和维护，更先进的技术已经应用于桥梁的监测。 400公里外，工程师们正在利用远程数据实时掌握桥梁的最新动态。桥梁上放置了 300 多个传感器，工程师可以实时监控每辆车的数据以及外部环境对桥梁的影响。在专业软件的深入分析下，评估超载车辆对桥梁造成损坏的位置和程度，并提出维修建议。数据通过网络实时远程传输到监控中心，甚至工程师可以通过地球另一端的互联网查看这些检测数据的动态变化。

另一项技术也正在进行最终测试，王功将带领他的团队进行重要的现场测试。

天兴洲大桥是世界上第一座两塔三索面两用斜拉桥。 ，能够承受1250吨的拉力。斜拉桥上的拉索承受着桥梁的全部荷载，在使用过程中最容易受到环境的影响，造成外部裂缝和内部钢丝损坏。因此，电缆的安全和维护非常重要。新研发的机器人采用无线驱动技术，无需连接电源即可准确检测线缆的表面和内部结构。

传统的检测方法是将吊篮挂在斜拉索上，依靠复杂的吊车将吊篮和人慢慢向上提起。效率很低，一天只能检测4根电缆。机器人一次只需要半个小时就能探测到一根绳子。

这种巡查不仅是白天，天黑了，机器人还是可以完成巡查任务的。

大量数据的积累，让工程师们对桥梁的安全运行感到担忧。超载将直接影响桥梁结构的安全。如果超载重量是标准的两倍，桥的寿命可能会缩短到原来的五分之一。大量真实案例要求工程师认真对待每一个不安全信号，督促相关部门杜绝事故的发生。

中国第一座公里级大桥建成15年来，已成功拦截超载运输车辆15万余辆。

自2004年大桥大修改道以来，高峰时每天380辆（超限车辆），现在逐渐下降到每天30辆左右。

泸定大渡河大桥

借助大数据和互联网技术，越来越多的桥梁被纳入远程监控系统，这也为我国桥梁设计提供了依据。通过卫星图像我们可以看到，连接该地区的桥梁越多，也是中国交通最繁忙的地区，那里的社会发展越快。连接良好的交通网络正在迅速改变人们的生活。不过放眼中国西部，这样的变化还是很小的。

四川、云南、贵州位于中国西南三省，平均海拔2600米。它们地处亚热带，但由于海拔差异巨大，形成了从亚热带到寒带丰富的垂直气候。这里有必要修建高速公路。克服比平原和海洋更难以想象的风险。一条国道沿山路蜿蜒曲折。这条建于30年的高速公路只能双向通行，是进藏的三条高速公路之一。现在新建的高速公路将把雅安到康定的时间从一天缩短到四个小时。决定这条高速公路的关键是一座桥梁。

在这里建桥，工程师们遇到了以前从未遇到过的问题。

这是二郎山。雅康高速经过二郎山，经过13公里的隧道，到达大桥的位置。大渡河两岸，由于地质构造不同，康定岸以软石为主，地势平缓，而雅安岸以硬质花岗岩为主，地势十分陡峭。

海峡两岸地质构造的差异，给大桥关键部件的生产带来了不小的麻烦。锚具是悬索桥的另一个关键部件，它利用自身的重量将主缆牢牢固定。西岸空旷场地可轻松挖掘土方63万立方米，23万吨重力锚正在建设中。在东岸可没那么容易。需要在坚硬的花岗岩山体开挖同样的体积。基坑非常困难。工程师不得不另作考虑。正在挖掘一条巨大的隧道，这是压住主缆的关键。

工程师先在山上挖了一条深159米的隧道，然后用1000吨钢材在隧道顶部搭建了10层钢架结构，再浇筑8600立方米混凝土成功了，山就变成了一个整体。

隧道锚呈喇叭状，像膨胀螺丝一样嵌入山体中。

超级膨胀螺丝的关键是安装172根钢拉杆中国超级工程大桥，每根拉杆对应主缆上的一根钢绞线，承受整座桥的拉力。

隧道垂直高差达到95米中国超级工程大桥，纵深159米，纵坡38.8度。在这样的环境下，普通的塔吊等起重设备无法起吊。这也是隧道锚栓体施工中需要克服的最大问题。

要解决这个问题，必须摒弃传统的吊装方式。工程师采用拉索吊装方案，利用两个吊点调整钢拉杆的角度，使其能按设计方案顺利放置在相应位置。另一个钢拉杆被放置到位。这种巧妙的方法让世界上最长的隧道锚顺利通过。

龙江大桥

距中国高速公路网尽头云南腾冲泸定大渡河大桥1200公里，全长158公里的保山至腾冲高速公路即将开通，正等待着重要时刻。

龙江是腾冲最美的河流，但也是宝腾高速必经的自然险境。很久以前，这里的人们正竭尽全力渡龙江。 70年前，这座古老的吊桥曾是这里唯一的过江通道。它让两岸人民进行了密切的交流，甚至成为了中国和它的邻国。缅甸资源交流的重要渠道。 70年后，这条河上又建了一座新的混凝土桥，但过河仍需近半小时。现在宝腾高速公路将改变这一现状，悬索桥跨度 1,096 米，开车穿过峡谷只需不到一分钟。

长恭是这座桥的总指挥，他的祖先负责修建两公里外的古悬索桥。

不管是巧合还是偶然，桥梁专业的常工自然而然地承担起了修建这座桥梁的重任。桥梁的关闭是整个桥梁成功建造的关键。长工必须检查每一个工程环节，确保万无一失。

他还和两位桥牌设计师并肩工作，三人是30年前桥牌专业的同学。这是中国西部桥梁建设史上独一无二的合作。对于设计师李工来说，这座桥对他来说意义更大。

并不是所有人都同意在高等级公路上修建人行道中国超级工程大桥，但李工坚持设计并付诸实践。他希望来来往往的乡亲们，能以全新的视角观察家乡。

龙江大桥的钢箱梁不像大江上的钢箱梁。在河上，可以在工厂里做，然后直接运到河里挂在一起，在这个山区是不行的。

钢箱梁在小车间组装，甚至车削都需要特殊设备。只有短短的100米，工人们小心翼翼地走了40分钟。

作为钢箱梁，和龙最重要的方面是在整个施工过程中监控处理和吊装的准确性。从目前的测量情况来看，是完全可控的，需要移动的间距比较小。我们的吊装打下了比较好的基础。

195吨的钢箱梁在起重机的牵引下慢慢提升到合口。工人必须在钢箱梁摆动过程中用十分之一秒的时间将定位销快速插入定位孔中。

最后一根钢箱梁吊装成功，7年心血完美收官。它不仅贯穿全长158公里的宝腾高速，让这里的人们可以畅游中国的任何地方，也让他们第一次以全新的视角审视自己美丽的家园。

港珠澳大桥

但并非所有天然护城河都可以通过跨桥解决。港珠澳大桥，这里的工程挑战远未结束。在伶仃洋的主航道，一条牢不可破的规则让设计师无法下手。随着海运的发展，这条主航道必须预留给30万吨级的海轮通过，但距离香港机场不到10公里。在这里架起一座200多米高的桥塔在技术上是不成问题的。但它直接影响每天1800多个航班的安全起降，唯一的选择是在海底。

这是世界上最大的沉管隧道制造厂，其使命是生产33段沉管隧道，这是港珠澳大桥的关键部件。每节沉管长180米，宽38米，高11.4米，重7.6万吨。它将形成一个6.2公里长的海底沉管隧道。这种桥梁和隧道的结合是一项巨大的工程挑战。

为保证制造精度，沉管分为8个单元进行制造。 1100多吨钢筋在车间内捆扎成巨大的钢笼，然后推到高精度的自动化模板车间。 3,300立方米混凝土迅速注入模板。四天后，在严格控制温度和湿度的情况下，22米段的沉管单元完工，8段沉管单元最终连接成一个巨大的沉管隧道。与陆上工厂的制造相比，33节沉管的海底对接安装对工程师来说是更大的挑战，因为这是世界上第一个深埋海底隧道施工，没有经验可循。

五月，珠江汛期到了。海面风平浪静，但很少有人知道，海面以下的径流已经从平时的每秒2000立方米飙升到每秒26000立方米。这样的暗流已经突破了沉管安装的红线。

在海底开挖40米的基沟可能会被径流带来的淤泥迅速堆积，而这种沉降必须在淤泥回流之前完成。

工程师必须争取每月一次的下沉机会，他们已经等了 45 天才等到这个安全窗口。

在8艘6万马力拖轮的牵引下，26号沉管历时10小时安全抵达停靠点。其海面以下是 25 条连接在一起的沉管隧道。

工人们开始为下沉 180 米长的沉管进行最后准备，沉管将沉入 25 米以连接海底隧道。

工程师选择分阶段沉降计划，每次暂停十分钟以调整沉管的位置。

时间从午夜持续到凌晨。潜水员准备潜入水下30米，观察沉管的对接状态。每个潜水员最多只能在这个深度停留 30 分钟。最后的 10cm 工程师耗时 3 小时完成。

26号沉管终于以厘米级精度对接。 6小时后，在海面下40米，封水端门打开，港珠澳大桥海底沉管隧道成功推进180米。

港珠澳大桥让珠三角经济带再次联通，并通过国家高速公路网向西扩展。

欧宝今天，距离不再以点到点的物理长度来衡量，而是以时间来衡量。随着道路的延伸，人与人之间的距离不断缩短，而桥梁正在帮助人们克服更多难以逾越的自然危险。新生活