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中国高铁纵览中国高铁发展历程与概况高铁纵览中国高铁一、现有六线提速第一大片区提速​​​调整地图（1997年4月1日）1997年4月1日0时中国高速铁路网由中国铁路，铁路首次大规模提速和地图调整全面实施。中国铁路提速的序幕就此拉开。第一次大规模提速调整将集中在京广、京沪、京哈线。列车运行速度取得重大突破。三大干线提速列车最高时速达到140公里。运行在三大干线的其他旅客列车和运行在其他线路的旅客列车的速度也有不同程度的提高。全国铁路旅客列车行驶时速达到54.9公里中国高速铁路网由中国铁路，比1993年增加6.8公里。第一次大提速调图实现了两项历史性创新，创造了中国铁路的两个“第一”。首次开通特快列车和晚间列车。新开行的特快列车共计40对，以沉阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，最高时速140公里，行驶时速90多公里。新开至晚间共有78列列车，被旅客誉为“移动酒店”。首次开通直达车站的“武定”货运列车，全线贯穿全程，车次保持不变，发车时间固定，以车或箱报价为机组已实现单线600公里/日双线运行。 800多公里，货运列车变客车，价格收费公开，服务承诺标准化。

第一次大规模提速地图调整，是对中国铁路传统运输组织的深刻变革。 、经营理念等产生了深远的影响，成为中国铁路运输走向市场的新起点。精品教材新概念英语教材下载李巨铭饿了命改变运营pdf成本核算期末教材军事保密教育课件社工入门教材你怎么称呼老师？如果老师最后没有总结一堂课的重点和难点，你觉得老师的教学方法还需要改进吗？你所经历的课程是讲授式的还是讨论式的？老师的指点“我不怕晒太阳，也不怕风雨，只怕老公骂我傻，没见识也没脸见父母。 ..”“当阳光普照天上，花儿对我笑，鸟儿早说……”高铁概览 中国高铁第二次大提速调整图（10月） 1、1998）第二次大提速调整图仍以京广、京沪、京哈三大干线为重点提高列车提速。扩大提速范围，调整运输产品结构，优化运输资源配置。列车速度进一步提高，提速线进一步延长。经过第二次大规模提速调整后，特快列车最高时速达到160公里，非提速段特快列车最高时速达到120公里。北京九、沪昆、厚月、宝中、兰新线武威至乌鲁木齐段等线路也有一定提速。与1997年相比，旅客列车的行驶速度和技术速度有了一定的提高。其中，直达特快、特快旅客列车平均时速达到71.6公里，增加4.5公里。

欧宝乘用车经营品牌进一步形成。第二次大规模提速和调整方案根据市场需要增加了特快列车和晚班列车，特快列车开行增至80列，开行增至228列。大城市之间旅客需求不断增加，京津、京石等城市之间的城际旅客列车已开行，短途列车、假日列车、农民工专列等旅客列车得到妥善安排。首次开通北京-厦门、哈尔滨-武昌等旅游热线直达列车。铁路第二次大规模提速调整

欧宝画面进一步适应了乘客对快捷运输的要求，扩大了客货运输的品牌效应，赢得了社会各界的广泛好评。高铁概览 中国第三次大提速调整图（2000年10月21日） 在前两次大提速调整的基础上，经过第三次大提速调整图，中国铁路提速网络逐步形成。从提速幅度来看，京广线、京沪线、京哈线、京九线四大干线贯穿南北，陇海线、兰新线、沪昆线线横跨东西方。 1万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。从运行速度来看，列车速度进一步提高。全国铁路旅客列车时速达到60.3公里，增加5.1公里。第三次大提速调整进一步优化了交通运输产品结构。进一步增加受游客欢迎的列车数量，总数达到266列；为满足假日经济的需要，安排了28对局间旅游专列。为适应旅客列车开行量不断增加的需要，铁道部在第三次大提速调整中对列车分类和车次进行了修订，将等级调整为三个等级，即快速客运列车、特快列车。旅客列车和普通旅客列车。 普通旅客列车包括普通旅客特快列车和普通旅客慢速列车。跨局客运列车分别实施旺季和淡季两套编组计划。气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc培训基地管理方案.doc关于团访 事件解决方案、施工现场扬尘治理专项方案下载及二套票分配计划，提高了资源使用效率。

高铁概况 中国第四次大规模提速图调整（2001年10月21日） 2001年10月21日0时，铁路第四次大规模提速图调整全面展开实施的。第四次大提速调整图重点路段为京九线、武昌（邯郸、象屿、大城）、京九线南段、沪昆线、哈尔滨-大连线。此次提速后，我国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大。从东南沿海到西北内陆，铁路提速全面实施。全线提速延伸里程达1.3万公里，提速网络覆盖全国大部分省、市、自治区。第四次大提速调图进一步增加了快车，优化了列车运行时间。锡发潮至列车发车的时间段设置为17:00至23:00，终点时间段设置为5:00至10:00，凸显了锡发潮至的品牌优势。选择铁路出行，晚上乘火车休息中国高速铁路网由中国铁路，早上到达目的地，已成为旅客的普遍共识，晚间列车运输品牌形象进一步形成。为满足京沪人员频繁往来的需要，京沪线每天18:00至20:00运行四对特快列车。其中，T13与T21、T22与T14的间隔时间仅为8分钟。京沪特快列车从晚上到早上班次密度的增加和时间的优化，极大地方便了两地旅客的出行。为进一步拓展旅游市场，满足更多旅客选择火车出行的需求，满足港澳与祖国内地经济联系日益密切的需要，第四次大规模提速调整优化了港澳三班特快列车运行方案。提高运行速度，压缩交货时间。高铁概况 中国第五次大规模提速图调整（2004年4月18日） 与前四次相比，第五次大规模提速图调整取得了多项重大突破。全面提高客货运列车速度。几条主要干线部分路段达到时速200公里要求，提速网总里程超过16500公里，其中时速160公里及以上的提速线路超过7,700 公里。所有旅客列车的平均行驶时间

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行驶速度达到65.7公里每小时，直达快车达到119.2公里每小时。精心打造客货运输新产品。客运方面，新开19对直达特快旅客列车，最高运行时速160公里，中途不经停，点对点运输；直达特快列车采用跟踪连续发车方式，在客流量大的北京、北京、北京等地布置。它在包括上海在内的13个城市开始和结束。货运方面，新增3对行政特快列车、两对特快行政列车、冷藏特快列车和固定底部集装箱特快列车。千方百计扩大运输能力。安排旅客列车1172对，旅客列车总数达到242万列，货运列车15340对。主要干线列车密度进一步提高中国高速铁路网由中国铁路，重载运输发展加快。第五次大提速调图还积极采用新技术、新装备，大范围调整交通生产力布局。高铁概况 中国高铁第六次大范围调速图（2007年4月18日） 本次提速不仅是提速，更是质的飞跃。时速120公里或时速160公里只是普通速度的概念，而此次中铁在北京等现有线路上运行时速200公里甚至250公里的动车组列车——哈尔滨、京沪、京广、陇海。有线速度的先进水平。无论是单次提速到时速200公里的总里程，还是时速250公里的最高时速值，中国现有线路的提速均位居世界铁路前列。这一次，中铁让世界铁路看到了一种独特的运输方式：时速200公里及以上的动车组在繁忙干线客货混杂、交通密度高的情况下密集行驶。

不仅如此，除时速200公里及以上的动车组外，5500吨级重型货运列车和双层集装箱列车也在提速段的部分地区开行，是世界铁路的一项创新。实施第六次大规模提速调图，现有线路已建成时速200公里及以上，延长里程达到6003公里，为加快推进我国铁路建设打下了坚实的基础。铁路快运客运网络。中国高铁概况二、广深准高铁筹备阶段 广深准高铁是中国高铁的萌芽。 1994年10月20日，全长147公里的广（周）深（深）准高铁顺利完成第一期为期一个月的行车试验。列车最高时速达到174公里，超过设计时速14公里。公里。投入运营后，其旅客列车最高时速为160km/h。 1998年8月28日，“新速度”动车组在广深线上正式投入运营。这是我国从瑞典进口改造的动车组。它是在高速庞巴迪X2000摆式动车组的基础上改进而来的。它的最高运行速度为200公里/小时。广深铁路是国内首条高速铁路，为后续中国铁路提速积累了宝贵经验。一方面，我国对现有线路进行技术改造，由此可运行160km/h的旅客列车和200~250km/h的动车组。另一方面，也为我国高速铁路建设经验提供技术储备。高铁纵览中国高铁三、过渡阶段 秦神客运专线 秦神客运专线是我国铁路进入高速的起点。 1999年8月开工建设、2003年10月12日正式开通运营的秦（黄岛）神（阳）客运专线，全长404公里，总投资164亿元。新的

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冲刺。秦神铁路是以客运为主的两线电气化高速铁路。列车运行之初时速可达160公里/小时以上，设计时速为200公里/小时，为基础设施预留时速至250公里/小时（甚至更高）条件，其中有试验路段66.8公里，设计时速300公里。我国自主研制的动车组“先锋”和“中国之星”于2002年进行了高速试车，最高时速分别达到292公里和321.5公里。秦神客运专线的设计、建设和运营，可以为高速铁路的建设提供大量的数据和资料。可以说，秦神客运专线是中国铁路的标志性建筑。是我国自行研制、设计、建设的第一条时速200公里的高铁客运专线。其建设和运营将带动我国铁路综合技术水平的大幅提升，将进一步加快我国高速铁路客运进程。测试线。遂宁至重庆高铁是国家一级干线，全长128公里。起于四川省遂宁市，经潼南、合川至重庆。设计时速高达200公里。绥榆线拥有我国首条无砟轨道试验段。 2004年9月，试验段在铁道部的主持下建成。经过近28个月的建设，拥有中国自主知识产权。试验于2007年1月顺利进行。铁道部对此次综合试验高度重视。直接参与测试的相关人员340人。

中国工程院院士陈欣等13名专家乘坐动车组列车参加全程综合测试。绥榆线试验数据表明，本试验段高速运行的动车组列车通过道岔，各项指标均在安全标准内excel标准差excel标准差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准 在我国，无砟轨道路基结构能够满足高速列车运行的稳定性和舒适性要求，无砟轨道段桥梁结构能够满足200级旅客列车运行的安全要求公里每小时及以上。中国第一条无砟轨道轨道设计施工技术达到世界先进水平。高铁概况 中国高铁四、成熟阶段 京津城际 京津城际是我国高铁技术基本成熟的标志。它是中国第一条时速350公里的京津城际铁路​​，是具有完全自主知识产权的世界级高速铁路。京津城际是我国率先建设和建设的第一条高标准铁路客运专线。 2008年8月1日正式投入运营，最高运营速度350公里/小时。京津城际铁路​​是我国第一条具有自主知识产权、世界一流水平的高速城际铁路。京津城际铁路​​在系统总结前期项目的基础上，开展再应用研究和工程实践，解决了路基、桥梁、无砟轨道、测控、环保、减震降噪等重大关键技术。中国高速铁路。该问题为我国高铁建设及相关产业发展积累了经验。

中国高铁概况五、升级阶段1、京沪高铁 中国最高建设标准的高铁2、郑西高铁世界第一条湿陷性黄土建设区域高铁3、哈大高铁世界第一条高寒地区高铁4、郑徐高铁诞生时速420公里，高铁交叉口速度世界纪录5、京深高铁工程进度表示例 方案下载 方案下载 方案下载 方案下载 方案下载 方案下载 方案下载 方案下载方案下载方案下载方案下载方案下载课程教案下载影响最高时速，人脸识别在智能高铁早期6、京张高铁智能高铁无人驾驶、人脸识别, 自动导航,高铁概况中国高铁五、@ >京沪高铁 1980年代，东部沿海经济腾飞，京沪铁路客货运量猛增，运力趋于稳定吃饱了

而且，建设北京和上海之间的客运专线是当务之急。国务院有关部门和专家学者为此做了大量前期工作。 1990年，原铁道部向国务院提交了《关于“八五”期间高速铁路技术研究的报告》。1992年中国高速铁路网由中国铁路，原铁道部向国务院提交了《关于高速铁路技术研究的建议报告》。 1993年，原国家科委（State Science and Technology Commission）、国家计委（State Planning Commission）、国家经贸委（国家经济委员会）、国家经济体制改革委员会（国家经济改革委员会）和铁道部（四委一司）组织100余名专家对京沪高铁开展前期调研，编制了《京沪高铁重大技术经济问题初步研究报告》，结论是：京陕高速铁路建设盖伊高铁急需，技术上可行，经济上合理，国力负担得起，建设资金可以解决。随后“四委一部门”向国务院《关于提交京沪高铁建设建议书的请示》提出，建议国家尽快批复该项目，力争1995年开工建设，2000年前建成。1994年5月，国务院总理办公厅听取京沪高铁建设情况汇报。 1994年6月，在中央财经领导小组会议上，原铁道部原则同意原铁道部关于开展京沪高铁建设预可行性研究的建议。 - 高速铁路。随后，原铁道部组织力量深入开展勘察设计工作，对机车车辆、通信信号、线路桥梁、交通组织等进行了专题调研。经过有关单位数百名专家和工程技术人员的努力，1996年5月完成了预可行性研究报告，并上报国务院。

1996年9月，总理办公会再次讨论京沪高铁建设。会议认为，京沪高铁建设势在必行，近期可考虑建成。 1997年3月，原铁道部向国家计委提交了《京沪高速铁路项目建议书》。随后，中国国际工程咨询公司进行了评估。评价意见是：京沪高铁建设非常必要，建设方案可行，建议尽快立项。同时，不少专家学者呼吁通过举办研讨会、发表文章等多种形式，开通京沪高铁。 1998年初，中央将京沪高铁列为重点建设项目之一，原铁道部进一步加快了建设准备工作。高铁概况 中国高铁技术路线之争 当人们准备开建京沪高铁时，却陷入了长达五年的磁悬浮与高铁之争轮轨技术路线。对于磁悬浮技术，德国之前已经做了很多实验，也规划了一些工程方案。但由于成本高昂，加上各利益集团意见不一，最终未能在国内实施。 1998年，几家德国公司和几位中国学者提出了京沪高铁采用磁浮技术的建议。经研究，原铁道部明确表示不赞成磁浮方案。由于采用磁浮技术投资风险大、成本高，尤其是新建的磁浮系统无法与现有铁路兼容；相反，如果在北京和上海之间建设一条轮轨高铁，不仅技术成熟，成本低，而且可以在华东地区使用。更广泛的辐射效应会产生更大的好处。就这样，由于意见分歧，采取了折中的方案，即在上海建设一条30公里的磁浮试验线。到目前为止，这条线路已经运行了近15年。技术上是可行的，但收益并没有想象中那么好。技术路线的争论如此激烈，以至于京沪高铁建设搁浅多年。高铁概况 中国高铁、京沪高铁、延迟建设VS紧急建设的示范（1992-19

97)延期建设代表：铁道部专业设计院原副院长姚作洲、上海铁路局原总工程师华云章 观点：运力被高估，目前京沪线的繁忙程度完全可以通过提速扩容来解决。急于建设大型项目将加剧财政和金融风险。事实上，国外新建的高铁亏损多，利润少。紧急建设组代表：原铁道部总工程师、高速公路办主任沉志杰，中国科学院、中国工程院院士沉志云，中国科学院院士李景文中国社科院数量经济与技术观点：京沪高铁建设从现实发展的角度来看是迫切需要的，技术上可行、经济上合理、国力负担得起、建设资金充足有可能解决，越早施工越好。 “九五”计划必须启动。每晚建一年，就要亏200亿。轮轨派VS磁浮派（1998-2006)轮轨派代表：铁道部高铁办及相关专家观点：铁道部一直认同高速轮- 2003 年开始建设高铁轮轨铁路，2010 年世博会前建成。京沪高速自身客流不足，客流预测严重高估；解决运力不足等多种措施 为磁浮技术争取时间 中国高铁概况天津城际、上海磁悬浮等高铁的建设，都是对京沪高铁最终建设的考验。

欧宝从1990年12月铁道部规划概念报告完成至1996年4月项目完成《京沪高铁预可行性研究报告（送审稿）》，国家理事会常务会议同意2008年1月16日开工，历时18年，历经多次激烈讨论。2008年4月18日，京沪高速公路开工建设，主线全长约1318公里长。与现有的京沪铁路大致平行。全线为新建双线。京津冀、济南、徐州、蚌埠、南京等地有21条新线。设计时速的主要客运站时速350公里，初期运营时速300公里，预计5年左右建成，2012年投入运营，届时北京至上海仅需5小时，这是9侯比目前的京沪特快列车还要短。 2017年9月21日，京沪高铁开通时速350公里的复兴高铁，运行时间进一步压缩至4个半小时以内。高铁概况 中国高铁 高铁概况 中国高铁1、“四纵”客运专线（1）京沪客运专线，包括蚌合、宁杭客运专线，连接京津与长三角东海岸经济发达地区；（2）京武广深客运专线），连接华北和华南; (3）北京-沉阳-哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州-营口客运专线，连接东北和关内地区；(4）上海-杭州-宁波-福州~深圳客运专线，连接长江、珠三角和东南沿海高铁概况中国高铁“四横”客运专线（1）徐郑兰客运专线，连接西北和东部 中国; (2）杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线，连接西南、华中、华东；(3）青岛-石家庄-太原客运专线，连接华北、华东；( 4）Nanjing ～Wuhan～Chongqing～Chengdu Passenger Dedicated Line, connecting southwest and east China. High-speed rail overview China high-speed railway