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波兰白俄罗欧宝斯入境口岸舍维奇现状和有待突

时间:2022-09-27

欧宝作为“新丝绸之路”宽轨部分的主要运营商,俄罗斯UTLC ERA近日公布,该公司2019年第一季度铁路货运量较2018年增长54%。数据显示中国到欧洲铁路, 2019年轨道交通将再次迎来新的增长。

UTLC ERA 今年第一季度共运送了 62,622 TEU 的铁路货物,其中从中国到欧洲的 35,536 TEU 和返回的 27,086 TEU。经统计,东西方货量增长44%,退货总量增长69%。

波兰白俄罗欧宝斯入境口岸舍维奇现状和有待突破瓶颈问题

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据悉中国到欧洲铁路,在5月的格但斯克铁路货运峰会上,俄罗斯UTLC ERA将与波兰PKP Cargo和北京Trans-Eurasian Logistics TE就波兰-白俄罗斯入境口岸Malaszewicz突破瓶颈问题的现状和未来进行探讨众所周知,马拉塞维奇作为中欧班列最重要的节点,功能巨大,但正因为如此,马拉港一直面临着巨大的争议。马拉港的建设是波兰PKP集团急需解决的现实问题,也决定了波兰能否在未来的竞争中保持重要地位。

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由于麻辣港非常繁忙中国到欧洲铁路,运输高峰期经常出现拥堵,造成货物延误,给物流和客户带来各种损失。然而,将拥堵问题仅仅归咎于马拉十字路口是非常片面的。早在2018年9月蒂尔堡“新丝绸之路”大会上,与会精英就表示,问题的根源在于两国交界处的铁路基础设施安排或不足。

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白俄罗斯和波兰的交界处是一条名叫BUG的河流。然而,现在只有一座桥连接了河的两岸。第二座桥梁正在建设中,预计将在两年内通车。可想而知,所有的列车都只能排队等候进入波兰,这是一个如此焦急的状态。进入波兰后,火车要等待换轨。 Malaszewicz虽然有很多车站,但除了国有车站,也有很多民营车站。但根据规定和现有线路设计,所有列车必须经过PKP站才能继续向下分布。回程列车也面临同样的问题。

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“一带一路”带来的行业发展史无前例,使得亚欧之间的物质交流达到了不可预测的程度。相信很多年前,波兰有关铁路部门并没有预料到铁路运输会成为今天最普遍的物流方式。同样,白俄罗斯方面也没有想到,会有这么多火车从中国来,经布雷斯特进入波兰,进而进入欧洲。短时间内,两国还没来得及反应,货物就已经“涌入”了。随之而来的是两国基础设施的缺乏和电路设计的短板。

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就波兰而言,形势严峻。因为国内平台一直在寻找可以替代马拉的新端口。欧洲其他国家也反应迅速,做出了很多调整,尽最大努力满足和发展自己的物流,为中欧班列提供不同的思路和可能性。波兰近年来发展迅速中国到欧洲铁路,很大一部分原因是由于物流业的腾飞。如果马拉问题不能得到很好的解决,波兰未来的经济增长速度必然会受到很大影响。无论如何,如果尽快解决马拉地的拥堵问题,那么波兰将保持自己的门户地位中国到欧洲铁路,发展物流业,带动整个国家的经济。

欧宝当然,我们也可以表达我们的理解。毕竟,就国力和财力而言,我们不能要求其他国家达到和中国一样的发展速度,也不能干涉其他国家的企业政策,但我相信波兰可以看到。” “一带一路”和中欧班列给当地带来的重大利益和历史机遇。波兰的邻国德国近年来因其在基础设施方面的投资极其有限而受到保守的批评,尽管其财政稳定。波兰投资建设基础设施,尽快适应物流业的发展速度,为未来注入源源不断的新动力。