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官欧宝宣重庆第二机场定了成都火车北站改建要

时间:2022-08-10

欧宝具体来看,未来五年,成渝双圈有多条高铁将上马。名单包括:

推进建设重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路。开工建设重庆至西安、重庆至宜昌、成渝中线等高速铁路。规划研究重庆至贵阳等高速铁路。

这些项目顺利建成成都新机场今曰新闻,对于解决出渝、出川大通道能力不足的短板,相信将带来立竿见影的效果。

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在构建都市圈通勤交通网方面,规划提出加强重庆都市圈、成都都市圈轨道交通、道路交通、公交线路对接,打造 1 小时通勤圈。

"1 小时通勤圈 " 的概念此前在地方层面已被多次提出。但其具体实现路径,似乎与规划所指出的方向有些差别。

欧宝比如,规划提出,打造 " 轨道上的都市圈 ",要优先利用干线铁路、城际铁路富余能力开行市域 ( 郊 ) 列车,有序新建部分都市圈市域 ( 郊 ) 铁路,有机衔接中心城区城市轨道交通。

与此同时,这次规划并没有直接提地铁建设。

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欧宝其背后或释放出两层信号。一是,当前重庆、成都的地铁运营里程达到一定的规模,确实到了由中心城区向市郊延伸的阶段;二是,向市郊延伸的线路,很可能并不是我们想象中的地铁,而是要采取其他制式。

具体来看,规划特别强调,要推进重庆中心城区与渝西地区融合发展。

不过,像推进重庆至合川、重庆至江津、璧山至铜梁等市域 ( 郊 ) 铁路建设,在上一个五年规划就已经提出,此次实际是 " 重提 "。由此也提醒现实建设速度得加快。

另外,规划还提出要推动广安全面融入重庆都市圈。

这个表述此前在地方层面也出现过,规划的明确意味着国家层面的认可。同时也表明,推动四川部分地区融入重庆都市圈,目前获得支持力度最大的还是广安。

规划还提出,强化中心城市与郊区新城交通衔接。这对郊区新城应该是一个大的利好。

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规划中,重庆、成都的交通枢纽地位再次获得巩固。不管是机场、铁路,还是公路,相关规划都是突显了重庆、成都的门户枢纽地位。

如规划提出,重点打造以成都、重庆为中心的成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群,发挥通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢作用。

与此同时,也有其他一些城市收获利好。

比如,推进泸州—宜宾、万州—达州—开州全国性综合交通枢纽建设,强化南充、遂宁、广安、绵阳、内江、自贡、乐山、黔江等区域性综合交通枢纽衔接带动作用成都新机场今曰新闻,优化不同层次枢纽城市分工协作。

这间接表明,泸州—宜宾、万州—达州—开州已经是全国性综合交通枢纽。

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而南充、遂宁、绵阳、内江、自贡、乐山、黔江等是区域性综合交通枢纽。

在重庆、成都之外,上述地方可谓成渝双圈交通建设的最大赢家。

此外,在航运方面,规划提出共建重庆长江上游航运中心。并要求,形成以重庆长江上游航运中心为核心成都新机场今曰新闻,以泸州港、宜宾港等为骨干,其他港口共同发展的总体格局。

由此可见泸州、宜宾在航运港口上的地位。

此外,重庆、成都、遂宁、达州、泸州被明确为国家物流枢纽。万州、涪陵、长寿、江津、宜宾、自贡、南充、雅安则为区域性物流中心。

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规划中还提到一批综合客运枢纽的名字。

如,成都天府国际机场、成都天府站、简州站、重庆东站、重庆科学城站,是 " 零距离 " 立体换乘的示范站。

而成都站、成都南站、 十陵站、重庆站、重庆江北国际机场等,将推进改扩建,以提升一体化衔接换乘水平。

别小看这些车站、机场的改扩建,它带来的很可能是所在区域的彻底革新。

比如成都新机场今曰新闻,成都站的改扩建这些年就备受关注,甚至寄托了成都人对于 " 北改 " 的期望。未来五年,是否能够发生 " 奇迹 "?我们拭目以待。

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相比前三大城市群,成渝双圈的交通短板本来就更为突出。相应的,修路、修机场,对于成渝双圈破除发展束缚、提升发展能级也有着更为深远的意义。

从规划来看,国家在成渝交通建设上的支持力度不可谓不高。这也是成渝双圈面临前所未有的发展机遇的有力注脚。

当然,有了规划,更得抓住机遇成都新机场今曰新闻,把 " 蓝图 " 尽快变成现实。

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